Didukung infrastruktur pengisian daya dan pertukaran baterai yang ekstensif, struktur biaya jelas lebih memilih model listrik, kata para ahli, yang berpotensi menjadi pukulan fatal bagi rig diesel konvensional.
China, Suarathailand- Di lokasi yang berdebu satu jam di luar Beijing, banyak kendaraan datang dan pergi untuk mengisi baterai dengan cepat -- hanya satu titik dalam jaringan truk listrik Tiongkok yang berkembang pesat.
Meskipun kehebatan negara ini dalam bidang kendaraan penumpang listrik telah lama dikenal secara global, truk listrik baru saja mendapatkan popularitas.
Kini didukung oleh infrastruktur pengisian daya dan pertukaran baterai yang ekstensif, struktur biaya jelas lebih memilih model listrik, kata para ahli, yang berpotensi menjadi pukulan fatal bagi rig diesel konvensional.
“Tahun lalu merupakan terobosan bagi kendaraan berat berlistrik di Tiongkok,” kata Lauri Myllyvirta, salah satu pendiri Pusat Penelitian Energi dan Udara Bersih dan pakar konsumsi energi Tiongkok, kepada AFP.
“Kalau infrastrukturnya ada, keekonomiannya ada karena semakin banyak jalur logistik dan kebutuhannya,” ujarnya.
Penerapan alternatif pengganti truk diesel di negara dengan perekonomian terbesar kedua di dunia ini telah meningkat pesat dalam beberapa tahun terakhir.
Model-model energi baru menyumbang 29% dari seluruh penjualan truk domestik di Tiongkok tahun lalu, naik dari 14% pada tahun 2024, menurut data dari penyedia intelijen pasar Commercial Vehicle World yang berbasis di Beijing.
Tingkat penetrasi kurang dari 1% pada tahun 2021, menurut perusahaan tersebut.
Produsen mengatakan mereka memperkirakan pangsa pasar akan terus membengkak, berpotensi mencapai mayoritas penjualan hanya dalam beberapa tahun.
Di stasiun pengisian daya yang ramai di Distrik Miyun, Beijing, pengemudi truk berusia 43 tahun, Wang, mengatakan kepada AFP bagaimana pekerjaannya telah berubah sejak dia mulai mengemudikan model listrik tahun lalu.
"Sangat mudah!" katanya setelah mencolokkan kabel pengisi daya.
"Kendaraan lama saya mempunyai lebih dari 10 gigi, dan pengoperasiannya sangat rumit. Namun dengan kendaraan ini, Anda tidak perlu melakukan apa pun -- semuanya otomatis."
- 'Semua tentang kecepatan' -
Ketika ditanya mengapa menurutnya perusahaan logistik seperti miliknya semakin beralih ke truk listrik, Wang mengatakan hal itu merupakan kombinasi dari kebijakan nasional dan logika pasar yang sederhana.
"Ini hanyalah survival of the fittest. Sekarang, dengan biaya pengangkutan dan segalanya, orang-orang berusaha mendapatkan penghasilan lebih banyak, dan biaya operasionalnya lebih rendah."
Pengemudi lain di stasiun pengisian, bermarga Zhang, mengatakan kepada AFP bahwa dia telah mengemudikan truk listrik selama sekitar dua bulan setelah beralih dari truk bertenaga gas alam.
Pekerjaannya terutama mengangkut pasir dan batu dalam perjalanan jarak pendek di sekitar Beijing, kata Zhang kepada AFP, sambil menyatakan bahwa truk tersebut tidak cocok untuk pengiriman yang lebih lama.
Model baru berwarna biru langit yang dikendarai Zhang – dibuat oleh perusahaan milik negara Sinotruk merek Howo – memiliki jangkauan maksimum 240-250 km, katanya.
Tenaganya lumayan kuat, akselerasinya kencang. Semua soal kecepatan, tapi jangkauannya agak kurang, ujarnya.
Seiring dengan semakin pesatnya adopsi truk listrik di dalam negeri, perusahaan-perusahaan Tiongkok mulai lebih memikirkan pasar luar negeri.
“Mirip dengan kendaraan penumpang, produsen truk berat Tiongkok mulai memandang pasar ekspor sebagai strategi yang tak terhindarkan karena meningkatnya persaingan dan kejenuhan pasar Tiongkok,” kata Christopher Doleman, analis di Institute for Energy Economics and Financial Analysis.
- 'Listrik lebih unggul' -
Gangguan baru-baru ini pada pasar energi global akibat perang Timur Tengah merupakan "potensi percepatan" tren ini, kata Doleman kepada AFP.
“Kemungkinan akan ada permintaan yang lebih tinggi terhadap kendaraan listrik tugas berat karena pemilik armada berusaha meminimalkan kerentanan mereka terhadap harga bahan bakar diesel yang tidak menentu,” katanya.
Menurut Han Wen, pendiri perusahaan rintisan truk listrik Windrose Technology, perang "telah" meningkatkan permintaan.
Didirikan pada tahun 2022, Windrose yang berbasis di Belgia berupaya memanfaatkan rantai pasokan kendaraan listrik canggih Tiongkok untuk memposisikan dirinya di pasar truk listrik jarak jauh global yang sedang berkembang – bersaing dengan mobil listrik “Semi” milik Tesla.
“Bagi truk, jangkauan sejauh ini merupakan faktor penghambatnya,” kata Han kepada AFP, seraya menyebutkan bahwa truk Windrose saat ini dapat menempuh jarak sekitar 700 kilometer dengan muatan penuh, dan rencananya akan diperluas hingga 1.000 km pada tahun 2030.
Setelah mendapatkan persetujuan jalan raya di seluruh Eropa, Tiongkok, Amerika Serikat, dan Amerika Selatan, Windrose kini berupaya meningkatkan produksinya.
“Kami akan membangun sekitar 1.000 truk tahun ini,” kata Han, diikuti dengan target 10.000 truk pada tahun depan dan 100.000 pada tahun 2030.
“Secara ekonomi, tidak ada keraguan lagi bahwa listrik lebih unggul,” tambahnya.
“Saya pikir kita berada di titik puncak penghapusan total kategori produk truk diesel.”
