Thailand telah menghidupkan kembali proyek Jembatan Darat senilai $30 miliar (Rp534 triliun) yang menghubungkan Chumphon dan Ranong, bertujuan menciptakan koridor logistik lintas pantai sebagai alternatif Selat Malaka.
Suarathailand- Thailand telah menghidupkan kembali proyek Jembatan Darat yang ambisius senilai US$30 miliar (Rp534 triliun), bertujuan membangun koridor logistik lintas pantai yang dapat menawarkan alternatif bagi pengirim barang selain Selat Malaka yang padat, salah satu jalur maritim tersibuk di dunia.
Proyek ini, yang didukung oleh pemerintah Perdana Menteri Anutin Charnvirakul, kembali menjadi sorotan setelah perang di Iran dan gangguan di sekitar Selat Hormuz menyoroti kerentanan perdagangan global terhadap titik-titik strategis maritim yang rawan kemacetan.
Rencana tersebut membayangkan koridor logistik senilai 1 triliun baht yang menghubungkan dua pelabuhan laut dalam baru: Chumphon di Teluk Thailand dan Ranong di Laut Andaman. Kedua pantai akan dihubungkan oleh kereta api, jalan raya, dan infrastruktur logistik di seluruh Thailand selatan.
Menurut presentasi pemerintah yang dilihat oleh Reuters, koridor tersebut dapat memangkas biaya logistik hingga hampir 30% dan mengurangi waktu transit hingga 14 hari untuk kargo yang bepergian antara Tiongkok selatan dan pelabuhan di Samudra Hindia yang melayani Asia Selatan dan Timur Tengah.
Inti dari proyek ini adalah jalur kereta api standar sepanjang 90 kilometer antara dua pelabuhan laut dalam, dengan kapasitas hingga 20 juta TEU per tahun.
Jalur kereta api meteran lainnya akan menghubungkan koridor tersebut ke jaringan kereta api nasional Thailand yang sudah ada, didukung oleh jalan raya multi-jalur dan jalan lokal.
Para pejabat Thailand mengatakan proyek ini tidak dirancang untuk menggantikan Selat Malaka sepenuhnya, tetapi untuk merebut sebagian pasar transshipment dan kargo pengumpan di wilayah tersebut. Jiraroth Sukolrat, direktur jenderal Kantor Kebijakan dan Perencanaan Transportasi dan Lalu Lintas, mengatakan Thailand menargetkan kapal pengumpan dengan kapasitas 12.000 TEU atau kurang, bukan kapal kontainer utama raksasa.
Perkiraan pemerintah menunjukkan pergerakan kargo antar-kapal pengumpan (feeder-to-feeder) antara Teluk Thailand dan Laut Andaman bisa sekitar 10% lebih murah dan enam hari lebih cepat daripada rute serupa melalui Singapura, terutama karena kemacetan yang lebih rendah.
Namun, proyek ini masih menghadapi tantangan besar. Analis mengatakan Jembatan Darat (Land Bridge) tetap ambisius secara ekonomi dan mungkin akan kesulitan bersaing dengan rute pengiriman yang lancar melalui Malaka. Eugene Mark dari ISEAS-Yusof Ishak Institute Singapura mengatakan proyek ini pada akhirnya mungkin akan lebih layak sebagai koridor nasional strategis untuk Thailand daripada sebagai saingan global bagi Malaka.
Versi Jembatan Darat saat ini juga telah dikemas ulang dari proposal sebelumnya. Tidak seperti rencana sebelumnya, versi ini mengecualikan kompleks petrokimia dan kilang minyak, dan lebih fokus pada pelabuhan, kereta api, dan industri ringan. Peneliti independen Wipawadee Panyangnoi mengatakan konsep intinya tidak berubah secara signifikan, tetapi cara penyajiannya telah bergeser ke arah infrastruktur logistik dan transportasi.
Minat investor sejauh ini tetap hati-hati karena biaya proyek yang sangat besar, perubahan kerangka kebijakan, dan sensitivitas geopolitik. Otoritas Thailand mengatakan negara akan bertindak terutama sebagai regulator dan pendukung, sementara pembiayaan sebagian besar harus berasal dari investor swasta melalui konsorsium perusahaan pelayaran, operator pelabuhan, lembaga keuangan, dan pengembang lahan.
Proyek ini juga membawa risiko diplomatik, dengan negara-negara tetangga mengamati rencana tersebut dengan cermat. Para analis memperingatkan bahwa keterlibatan besar-besaran oleh perusahaan negara asing, khususnya dari Tiongkok, dapat memicu kekhawatiran domestik di Thailand tentang kendali asing atas infrastruktur penting.
Penentangan lokal merupakan hambatan utama lainnya. Reuters melaporkan bahwa komunitas nelayan dan petani di sepanjang koridor yang diusulkan khawatir proyek tersebut dapat mengganggu mata pencaharian, ekosistem laut, dan daerah pertanian yang sudah mapan. Di Ranong, nelayan Chaiyaporn Arunrasamee mengatakan proyek tersebut akan dibangun di daerah tempat penduduk setempat mencari nafkah.
Di distrik Phato yang subur di Chumphon, tempat perkebunan durian dan kopi sudah menghasilkan pendapatan yang substansial, beberapa penduduk mempertanyakan apakah industrialisasi skala besar diperlukan. Pengusaha kopi Chalermchart Seekhiao mengatakan daerah tersebut tidak seharusnya dipandang sebagai lahan kosong yang menunggu pembangunan.
Proyek tersebut mengalami kemunduran lain bulan ini setelah regulator memerintahkan Penilaian Dampak Lingkungan dan Kesehatan yang baru, menyusul perbedaan besar antara perkiraan penelitian pemerintah dan swasta tentang kepadatan kehidupan laut di dekat pelabuhan yang diusulkan.
Panel yang ditunjuk pemerintah sekarang sedang meninjau proyek dan laporan penilaian dampak sebelumnya, dengan temuan yang diharapkan sebelum akhir Juli. Hasilnya akan dipantau secara ketat oleh investor, masyarakat setempat, dan pemerintah daerah karena Thailand mempertimbangkan apakah Jembatan Darat dapat menjadi aset logistik strategis — atau proyek besar lain yang hanya berupa rencana di atas kertas.
